Не бойтесь юза! Во-первых, постарайтесь ездить так, чтобы его избежать, а во-вторых, научитесь выходить из юза. Сознание, что вы сумеете справиться со скольжением, придаст вам уверенности в себе. Если же автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легкими движениями руля или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса.
Занос на ровной сухой дороге - верный признак того, что вы допустили ошибку. Либо у вашего автомобиля плохо отрегулированы тормоза (одно, а то и оба колеса одной стороны тормозят больше, чем другой), либо вы забыли о своем хорошем водительском воспитании и затормозили слишком резко, либо, наконец, плохо укрощаете свою горячую кровь гонщика и едете на поворотах со скоростью, за которую в награду получите не лавровый венок, а скорее повязку из гипса... Итак, внимание! Надо быть осторожным. Из заноса, действительно, можно выйти, но не всегда. Лучше его избежать.

Помните, что занос автомобиля происходит при резком торможении, при этом наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Поскольку ни одни тормоза на свете не действуют абсолютно одинаково, при резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее заблокированного, и вот автомобиль уже едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть поверхность дороги. Поверхность дороги различна: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги (ее поперечный выпуклый изгиб) усиливает занос. В случае блокировки надо мгновенно ослабить нажим на педаль тормоза. Это - главное правило для прекращения заноса, одно из подсознательных действий, о котором нужно постоянно помнить и которым нужно овладеть, все время упражняясь. Итак, долой ногу с тормозной педали!

Неопытный водитель беспомощен при заносе, и его бессознательное действие - торможение. Он хочет любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок - если он и произойдет - не был сильным. Но замедления не получится, так как при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении нечего и думать. Если передние колеса будут блокированы на сухой дороге, то поскольку двигатель связан с задними ведущими Колесами и автомобиль как бы "висит" на них - достаточно отпустить тормозную педаль, как автомобиль выровнится сам собой и заноса не произойдет. Газа не прибавляйте, поскольку центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может только ухудшить положение. Если вы моментально не отпустите педаль тормоза, задняя часть автомобиля начнет, как говорится, обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги.
Иногда бывает достаточно затормозить в начале заноса, чтобы задние колеса задержались и автомобиль выровнялся. Если передние колеса - ведущие, следует прибавить немного газа, чтобы прекратить занос задних.
Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами.
Обратите внимание на следующие моменты. Вы уже знаете, что автомобиль выводят из заноса, поворачивая руль в ту сторону, в какую происходит скольжение задних колес; это правильно.

Поскольку задняя часть автомобиля скользит вправо, естественно, что и передние колеса по отношению к автомобилю поворачиваются вправо, т. е. в направлении заноса. Почему так? Потому что в первый момент занос легко прекратить. Очень трудно угадать, насколько повернуть передние колеса и когда возвращать их в обратное положение. Здесь вам очень поможет такое правило: передние колеса должны следовать в прежнем направлении, т. е. их надо направлять туда, куда вы хотите ехать. Неопытный водитель поворачивает колеса в направлении заноса, но обычно делает это слишком сильно, так как стремится противодействовать заносу и не умеет достаточно точно управлять рулем... Обычно он забывает, что руль нужно возвратить в положение прямо еще до того, как выровнится автомобиль. Возвращение задней части автомобиля является, собственно, заносом в противоположную сторону, и, если его вовремя не прекратить поворотом руля, все повторится снова, но в другую сторону. Автомобиль повернется в противоположную сторону, в нашем случае - влево. И этот момент заноса (собственно, остановка автомобиля в выровненном положении) - самый сложный. Если это не удастся, произойдет занос в противоположную сторону, автомобиль будет вилять и скользить еще больше, так что водитель уже не сможет выровнить его из-за непрестанного быстрого перехватывания руля. В итоге автомобиль повернется вокруг своей оси или окажется в кювете. Поэтому помните, что при заносе вы поворачиваете руль в направлении, куда повернута и задняя часть автомобиля, но для прекращения заноса чрезвычайно важно не перестараться и своевременно поставить передние колеса в положение, в котором они были до заноса.

Разберем случай правильного вывода автомобиля из заноса. Автомобиль занесло, скажем, вправо. При этом его задняя часть потеряла прямое направление, и водитель поворотом рулевого колеса направляет передние колеса тоже вправо (по отношению к оси машины), т. е. практически удерживает его в направлении, в котором двигался. Искусный водитель несколько опережает занос, чтобы как можно быстрее прекратить скольжение задней части автомобиля. Но он тотчас же поворачивает руль обратно, потому что задняя часть автомобиля уже возвращается в прежнее положение. Рулевое колесо он поворачивает одновременно с этим движением (задней части автомобиля) или лучше немного предупреждая его; причем в момент, когда автомобиль занимает положение, которое вы стремились ему придать, резко поворачивает влево и быстро возвращает рулевое колесо в
прямую позицию. Последнее движение останавливает занос автомобиля влево, который иначе продолжил бы первоначальный занос в противоположную сторону.
Прочтите этот, на первый взгляд, сложный абзац еще раз и представьте себе движение автомобиля и движение руля. И главное - не забудьте уяснить себе это моментальное опережение автомобиля поворотом руля, которое требует тонкого чутья и умения. А когда вы будете проверять описанную операцию на практике, не забудьте, что она займет времени меньше, чем вы потратите на прочтение этих строчек - в действительности речь идет о долях секунды, в которые вы должны вложить все свое умение.

Занос на повороте очень похож на занос при торможении, но причина его иная. Из-за высокой скорости на повороте возникает значительная центральная сила, которая нарушает сцепление шин с дорогой. Вывоз автомобиля из заноса здесь аналогичен предыдущему. Тормозить нельзя, лучше легонько прибавить газ. При передних ведущих колесах - больше, потому что после этого они как бы вытянут автомобиль из заноса. Поворачивайте колеса в противоположную заносу сторону; и в этом случае вы должны заботиться, чтобы не
слишком круто повернуть и вовремя вывернуть руль в обратную сторону. Виляние из стороны в сторону на повороте приведет к более или менее увлекательному обследованию окрестных канав.
Нужно сказать, что занос на повороте можно использовать для помощи повороту в направлении движения автомобиля. Этот факт не нужно понимать буквально. Ведь новичок не станет умышленно устраивать занос, чтобы упростить и ускорить поворот. Это большое искусство, которое зависит не только от интуиции и опытности водителя, но в значительной мере и от свойств автомобиля и его нагрузки. Так что, если вы едете домой с автомобильных гонок, где только что поражались тому, как гонщики поворачивали на головокружительной скорости (они поворачивают, используя юз всего автомобиля), не пытайтесь подражать им в подобном стиле езды.

Возможность, которую дает вам нечаянный занос на повороте, заключается в том, что после прекращения его автомобиль повернут в направлении выхода из поворота, и вы продолжаете движение, постепенно прибавляя газ. Такой поворот при юзе, вызванном торможением, может кончиться тем, что вы съедете в кювет. На повороте вы, собственно, прекращаете занос, не выводя автомобиль в предыдущее направление движения, а только приостанавливаете занос задних колес, избегая полного оборота автомобиля вокруг своей оси. Момент, в который вы должны приостановить занос автомобиля, зависит, конечно, от длины и радиуса поворота.
Если произойдет занос передних колес, что случается чрезвычайно редко, нужно быстро повернуть их еще больше по направлению поворота, т. е. против направления заноса, и одновременно прибавить газ. Прибавление газа очень важно, особенно если включена низшая передача, когда двигатель работает на высоких оборотах, создавая на ведущих колесах большие силы. Этим вы способствуете заносу задних колес в направлении передних и таким образом выравниваете автомобиль.

Для упражнений по преодолению заноса лучше всего подойдет площадка стадиона, насколько возможно - с песчаной поверхностью. Там будет достаточно места для того, чтобы попробовать все виды юза на широком пространстве (лучше на середине стадиона) - здесь вы не ставите под угрозу ни себя, ни кого-либо другого, ни автомобиль. Попробуйте не только правильно преодолевать юз, но уясните себе наглядно последствия неправильных действий при юзе; перенеситесь при этом мысленно с просторов стадиона на узкую дорогу, которую, кстати, вы можете себе нарисовать. Если вы научитесь выходить из юза на стадионе, то обретете уверенность, которая будет вашим лучшим помощником в подобных ситуациях на дороге.

Итак, поговорим о последовательности пересечения перекрестка транспортом.
1. Преимуществом пользуется транспорт, движущийся по магистральной (главной) улице.
2. В порядке очередности преимущество проезда имеют:
• транспорт, едущий по рельсам, троллейбусы,
• моторный транспорт,
• транспорт без мотора.
3. При прочих равных условиях право преимущественного проезда остается за транспортом, находящимся с правой стороны, т. е. не имеющим помехи справа от себя.
Если вы всегда будете соблюдать право преимущественного проезда в такой последовательности, вы не допустите ошибки. Не пытайтесь только думать обо всем сразу. Не забывайте также о правиле, которое хотя и не включается в этот ряд, но помнить о нем необходимо все время. Это правило о преимущественном проезде транспорта, следующего в прямом направлении, которое действует на главной и равнозначащих улицах для трамвая, моторного и немоторного транспорта, и которое действительно только тогда, когда транспорт, к которому относится это правило, едет навстречу друг другу или в одном направлении.