При движении по дороге, на поверхности которой есть вода и ее глубина больше глубины рисунка протектора шин, эти шины на большой скорости начинают скользить по водной поверхности, не соприкасаясь с полотном дороги. Автомобиль становится неуправляемым и перестает подчиняться рулевому колесу. Еще один признак опасности, которую представляет собой наличие воды на дороге, состоит в том, что движущийся впереди автомобиль не оставляет никаких следов после себя.

При экстренном торможении на гололеде новички, как правило, жмут на педаль тормоза до упора: колеса на льду моментально блокируются на юз, а автомобиль начинает скользить по льду, как на коньках, совершенно не слушаясь руля. Значит, тормозить на юз запрещается. Для экстренной остановки в условиях гололеда используется три приема торможения: с газом, ступенчатое и прерывистое.

При движении по скользкому покрытию в первую очередь необходимо определить степень его скользкости. Водитель практически всегда замечает скользкую дорогу, но не всегда умеет оценить, какую опасность она представляет. Чтобы узнать это, на свободной дороге можно резко нажать на педаль тормоза. При других условиях сцепление колес проверяют резким нажатием педали управления дросселем. Когда ведущие колеса срываются в пробуксовку, то это значит, что дорога довольно скользкая, и, двигаясь по ней необходимо выполнять следующие рекомендации:

Скользкими могут быть участки, покрытые масляными нефтяными пятнами или свежими вяжущими материалами (новым асфальтом). В жаркую погоду такие пятна хорошо видно, нужно просто объезжать их.
Опасность представляют и участки дороги, скрытые под водой, которые могут таить разные опасности. Кроме того, тормозные колодки могут намокнуть, тормоза - отказать, а двигатель может заглохнуть. Нужно также остерегаться участков, покрытых льдом, которые встречаются в тени зданий и деревьев. Следует повысить внимание при приближении к мостам и путепроводам. В этих местах на дороге ледяная корка появляется раньше, а исчезает позже, чем повсюду.

Каждое третье ДТП происходит на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге. В данных случаях дорожные покрытия имеют плохие условия сцепления, что означает увеличение вероятности проскальзывания колес по дорожному полотну или увода их в сторону. При этом автомобиль становится неуправляемым. Коэффициент сцепления является показателем скользкости дороги. В норме данный показатель на асфальтобетонных покрытиях находится в пределах от 0,6 до 0,8.

Торможению следует обучаться на площадках, поверхность которых имеет пониженный коэффициент сцепления (0,1-0,2), потому что именно на скользкой дороге наглядней всего проявляется неумелое торможение, которое приводит к длительному скольжению или к потере управляемости и заносу. Сначала следует учиться тормозить при полной блокировке колес, после этого - прерывистым и ступенчатым способом для наглядной демонстрации недостатков торможения при полной блокировке колес.

Аквапланеристом может стать любой водитель, который попытается преодолеть большую лужу на приличной скорости. Результатом такого полета может стать переворот через крышу с приземлением на откосе дороги или что-нибудь в этом роде. Приводит к этому эффект аквапланирования, суть которого сводится к образованию водяного клина между автопокрышкой и дорожным полотном. Под протектором, из-под которого не успевает уходить вода, образуется водяная пленка, а по ней, как по льду, скользит автомобиль.

Большинство автомобилей повышенной проходимости обеспечивается в комплектации лебедками. Однако довольно часто эти лебедки являются неисправными (с оборванными тросами) по причине неправильной эксплуатации.
Если говорить об автомобилях ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 или ГАЗ-66, то лебедки на них не имеют тросоукладчиков, поэтому увидеть, как трос наматывается на барабан, без помощника не представляется возможным. При этом трос может запутаться или «закуситься». Бывают случаи, когда после подтягивания застрявшего автомобиля посредством лебедки, водитель включает заднюю передачу, не отсоединив трос, и продолжается буксирование. Трос при этом деформируется и закусывается между барабанными витками. Вследствие этого рвутся отдельные пряди, а впоследствии происходит обрыв троса.

В отличие от всех других видов бездорожья, движение по снегу отличается большим погружением автомобиля в снег, большой глубиной колеи и наличием бульдозерного эффекта (сдвига снега перед ведущими мостами, колесами и другими частями автомобиля). Такое взаимодействие автомобиля и снега создает высокое сопротивление движению.
Исключением является плотный наносный снег, который имеет высокую несущую способность и выдерживающий большую массу автомобиля.

Укатанный снег уменьшает сцепление колёс автомобиля с дорогой. При езде в таких случаях нужно трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки колёс, не вращать руль резко, тормозить только плавно, оставляя при этом сцепление включённым.
Если колёса автомобиля попали в колею, то выбраться из неё можно таким образом: уменьшить скорость, плавно повернуть руль влево, а затем резко - вправо, и автомобиль вернётся на обычную дорогу.